Un troisième rapport du BEA est rendu public le 29 juillet 2011[55]. The investigators reported that 43 of the 50 bodies, which based on their assigned seats were from all parts of the cabin, showed multiple fractures to their spinal columns, pelvises and chests. Selon le gouvernement, l'avion avait été Trois minutes et trente secondes après le début du décrochage[20], l'appareil heurta la surface de l'eau avec une vitesse sol (horizontale) de 107 nœuds (198 km/h) et une vitesse verticale de −10 912 pieds/minute (200 km/h). L'identification des victimes s'effectue grâce à une cellule d'investigation divisée en deux parties : ante et post mortem[93],[94]. Une adolescente de 14 ans a survécu à l'accident. Ceci est la documentation du modèle {{Palette Accident avion 2009}}.. Syntaxe. Les organismes du contrôle aérien n’eurent plus de nouvelles de l’avion après 1 h 35 min 53 s UTC[5], heure à laquelle le vol établit son dernier contact avec le centre de contrôle de Recife (Brésil). À la suite de cette commande, l’avion est monté jusqu’à 38 000 pieds, avec une assiette finale conséquente, de l'ordre de 16 degrés. Recovery Efforts Les mouvements et les bruits liés à la chute de l'appareil purent être interprétés comme de simples turbulences atmosphériques d'après Gérard Arnoux, commandant de bord Airbus et porte-parole des familles brésiliennes. Airbus aurait été au courant de problèmes liés aux sondes de Pitot, selon un rapport de 2004 remis à la justice le 8 août 2019[67]. Le commandant de bord quitta le cockpit pour aller se reposer en cabine de repos. L'altitude indiquée chute de 300 ft (soit moins de cent mètres), sans vitesse-air les calculateurs ne corrigent plus l'erreur de pression statique causée par les effets de la vitesse. Durant les quatre minutes et vingt-quatre secondes qu'a duré le décrochage, les pilotes n'ont jamais évoqué explicitement cette alarme entre eux (en dehors de la manifestation d'incompréhension du PNF mentionnée ici plus haut). « On n'a pas une bonne annonce… de vitesse », « dans un esprit plus festif que professionnel », « Cette nuit, j'ai pas assez dormi. L'appareil a en effet rencontré une zone de turbulences sévères[44]. Aucune utilisation des signaux pour appeler le. Au cours du vol, l'équipage rencontra diverses formations météorologiques instables (orages, cumulonimbus...). Le 5 juin 2009, le cabinet d'avocats londonien Stewarts Law annonça mener des investigations pour examiner dans quelle mesure la catastrophe serait à rapprocher des événements survenus au cours du vol 72 Qantas du 7 octobre 2008[36]. TAM Airlines Flight 3054 (JJ3054/TAM3054) was a regularly scheduled domestic passenger flight from Porto Alegre to São Paulo, Brazil.On the evening of July 17, 2007, the Airbus A320-233 executing the flight overran runway 35L at São Paulo during moderate rain and crashed into a nearby TAM Express warehouse adjacent to a Shell filling station. Les moteurs fonctionnaient normalement et ont toujours répondu aux commandes de l’équipage. Vol AF 447 : Que s'est-il vraiment passé ? De fait, dans son rapport final (sect. Le rapport final du BEA mentionne la présence de « tours convectives actives à cette altitude, confirmant la forte probabilité d’une turbulence marquée au sein de l’amas convectif traversé par la trajectoire du vol AF 447 »[9]. En effet, les commandes de vol n'étant pas liées entre les deux sièges pilotes, le pilote du siège de gauche ne savait pas que le pilote en place de droite tenait le manche en arrière durant toute la descente[80],[81]. Accident to the Airbus A320-211, registered D-AIPX and operated by Germanwings, flight GWI18G, ... a waiver because of a severe depressive episode without psychotic symptoms that had lasted from August 2008 until July 2009. Durant cette chute, l'avion avait effectué un virage sur la droite de plus de 180°. ». For more videos, visit the AirSafe.com YouTube channel. Le copilote de droite dit « Mais je suis à fond à cabrer depuis tout à l’heure ». Weather Issues L'évènement initial concernait la perte des indications de la vitesse de l'appareil par rapport à l'air environnant (sondes Pitot). Le 1er janvier 2013, le rapport judiciaire n'a toujours pas été communiqué aux parties civiles. Travaux publics et Services gouvernementaux Canada, « Vibrations aéroélastiques, irrégulières et de basse fréquence, affectant la cellule d’un avion [ou d’un aéronef]. Dix ans après l'accident, la chaîne de TV M6 diffuse le documentaire AF447 Vol Rio-Paris : que s'est-il vraiment passé ? The last fatal crash involving a scheduled carrier in the United States was a ComAir regional jet in Lexington, Ky., in August 2006. The nose section separated from the fuselage after going down a steep slope at the end of the runway. In late April 2009, Air France decided to replace all its pitot probes on several models, including the A330 fleet, but the accident aircraft had not yet had its pitot probe replaced. Directed by Marc Tiley, Christina Bavetta, Jeremy Hall. Third BEA interim report (French) Reports indicate that it’s subsequent dive could have exceeded mach 1 (the sound barrier). Trois plans de vol furent déposés dans un premier temps dont un impliquant une escale technique facultative (ETF) (procédure autorisée) à l'aéroport de Bordeaux-Mérignac, avec dégagement à Toulouse Blagnac[8]. Cet accident a fait l'objet d'un documentaire par l'émission Pièces à conviction diffusée le 14 mars 2012, en reconstituant grâce à un simulateur de vol toute la séquence de l'accident telle qu'elle s'est déroulée dans la cabine de pilotage, en temps réel et en restituant les dialogues et alarmes enregistrés par les boîtes noires. Upload media First Interim Accident Investigation Update (PDF - English) Les pointillés indiquent le trajet prévu, d'après la position de la dernière transmission reçue. L'auteur fait ensuite remarquer que les sauvetages in extremis de vols commerciaux ont souvent été effectués par des pilotes qui étaient eux-mêmes pilotes de planeur comme dans le cas du célèbre amerrissage sur l'Hudson par Chesley Sullenberger[77]. 10 ans après, Listes des catastrophes aériennes par nombre de victimes, Vol AF 447 Rio-Paris, reconstitution des minutes qui ont précédé le crash, Les dernières minutes du vol AF447 Rio Paris, Animation du déroulement du vol issue des donnéees du CVR/FDR. Cependant, l'équipage choisit le vol direct au vu de la réserve plus que suffisante en kérosène. L'altitude indiquée était 2 140 pieds. So far, the most direct evidence of the cause of the accident is the presence of suspected aircraft debris on the ocean surface and a series of 24 automatically generated maintenance messages that were transmitted from the plane shortly before the crash. Le 3 juin 2009, lors d'une conférence de presse, le BEA déclarait « ne pas être d’un optimisme total » sur la possibilité de retrouver les boîtes noires[35]. Il semble que les pilotes réagissent alors par une action à cabrer, dont les conséquences étaient une augmentation de l’incidence, une diminution des vitesses mesurées en-dehors du. Le décrochage continuait et l'équipage s'apercevait de la perte d'altitude. et « Pull up » (signifiant « tirez » !) Le pilote PF continua de tirer sur le manche, ce qui maintint l'appareil en situation de décrochage. Cela ne les encourageait probablement pas à pousser sur le manche. Autrement dit, personne en cabine ne se doutait qu'ils allaient mourir. Une heure, c'était pas assez tout à l'heure », « pendant les 23 premières minutes d'enregistrement, le silence domine au sein de l'équipage avec les communications radio du contrôle de Recife en arrière-plan, l'attention est relâchée au point d'écouter de la musique », « Selon le pilote de l'hélicoptère, que j'ai interrogé sur place, l'équipe montre déjà des signes d'épuisement, « Quand on regarde précisément la transcription des conversations dans le cockpit, on s'aperçoit que le commandant de bord est dans une situation d'ivresse du sommeil. Seuls des messages automatiques de maintenance ont été transmis par l’avion par satellite. How 18th Century Technology Could Down an Airliner. [France. Il contenait dans ses réservoirs 70,9 tonnes de kérosène, soit 900 kg de plus que le strict minimum pour effectuer ce trajet en direct qui était de 70,0 tonnes[7], ce qui était largement suffisant. The information from these black boxes, as well as an examination of additional wreckage, may help the BEA figure out the cause of the accident. « Nous devons déduire indirectement l'incidence par la vitesse. Mai multe ambarcatiuni de salvare au intervenit si au evacuat toti pasagerii, anunta … La chute fut très rapide, n'ayant duré que 3 minutes 30, pendant lesquelles l’avion est resté en situation de décrochage (l’incidence enregistrée durant cette période est toujours restée supérieure à 35 degrés). The BEA has so far not been able to recover the flight data recorder or the cockpit voice recorder. Initial AirSafeNews.com article 3 June 2009 Many pieces of wreckage, as well as 50 occupants from the aircraft (45 passengers, four flight attendants, and the captain) were recovered from the surface of the ocean. En effet il dit « So whatever was going here – where a cockpit full of supposedly professional aircrew were demonstrably incapable of doing what instructors teach ab initio students to do viz., recover from a stall by relaxing back pressure and lowering the nose – is nothing new » (traduction française : « Quelle que soit la situation — alors que la cabine de pilotage était occupée par un équipage supposé compétent qui s'est en fait avéré incapable d'effectuer ce que les instructeurs enseignent aux élèves pilotes débutants, à savoir récupérer d'un décrochage en relâchant la pression arrière et en baissant le nez — il n'y a rien de nouveau ». Les avocats des familles des victimes informent la presse qu'ils entendent présenter un recours auprès de la chambre de l'instruction[68]. crash avion 2009 domika1987. À titre d'illustration, on peut consulter la transcription de ces pannes telles que publiées par les sites spécialisées : BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile, bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile, Expert de sécurité aérienne Chesley Sullenberger a expliqué à CBS News qu'il croit que le crash aurait été moins probable si l'avion avait été un Boeing au lieu d'un Airbus parce que les roues de contrôle sont plus grandes et plus évidentes. Le 27 mai 2011, le BEA publie une note d'information fournissant les premiers éléments factuels sur le déroulement des évènements[47] à la suite d'une analyse préliminaire des données des enregistreurs de vol. Sullenberger, ainsi que des articles publiés dans le New York Times et dans le Daily Telegraph[71]. Although the fatal accident rate is declining, last year (FY17) 347 people still died in 209 general aviation fatal accidents À 2 h 10 min 14 s (UTC), le PF indique : « On n'a pas une bonne annonce… de vitesse » alors que l'alarme de décrochage « Stall, stall, stall » retentissait à nouveau. Le 2 juillet 2009, le BEA a publié un rapport intermédiaire. À 2 h 10 min 5 s (UTC), le pilotage et la manette de gaz automatiques se désengagèrent en raison de la présence de glace qui aurait bouché les sondes Pitot : ce givrage entraîna une chute brutale de la vitesse indiquée ; l'écart des vitesses instrumentales provoqua alors le désengagement des automatismes. According to a statement from Air France, starting in May 2008 Air France experienced several incidents involving a loss of airspeed data in flight during the cruise phase on some A340 and A330 flights. la mauvaise gestion de l'effet de surprise, qui a généré une forte charge émotionnelle pour les deux copilotes. Dans un article en juillet 2011 dans le magazine américain Aviation Week, Chesley Sullenberger, expert en sécurité aérienne et enquêteur sur des accidents, a dit que l'incident était un « accident à prendre comme repère ». Qu’est-ce que tu en penses ? Il faisait nuit et les stores des hublots étaient fermés pour l'occasion (pas de repères géospatiaux). Le 6 juin 2009, l'armée brésilienne annonça avoir repêché des corps (deux corps de sexe masculin) et des débris dont un billet du vol trouvé dans une mallette et un siège bleu appartenant au vol AF447[87],[88],[89],[90],[91]. The right directional blinker is blinking. Dans un article écrit en janvier 2012 dans le magazine néo-zélandais consacré au vol à voile Gliding International, Graeme Porter se livre à une critique acerbe concernant la formation et la qualité des pilotes de cet appareil. Sortie de l’ouvrage « Le rio-paris ne répond plus ». L'assiette était de 16.2° à cabrer, le roulis était de 5.3° à gauche et le cap magnétique était de 270°. There were no emergency or distress messages sent by the crew, though there were numerous automatically generate maintenance messages that were sent by the aircraft back to Air France. Aviation Disasters And Plane Crashes In History:Lauda Air Flight 004 - 223 dead: On 26 May 1991 flight 004 from Bangkok to Vienna broke up in the air near the Burma-Thailand border after the thrust reverser on the left wing fired. Les données qui ont été rendues publiques ne permettent pas de comprendre quels sont les éléments qui ont motivé une commande initiale à cabrer par le pilote, commande qui a provoqué une augmentation de l'altitude de l'avion au détriment de sa vitesse, ainsi qu'une augmentation de l'incidence qui a entraîné, et maintenu, le décrochage. L’alarme de décrochage s’est déclenchée et l’avion a effectivement décroché. Search update 29 May 2011 Flight: US Airways flight 1549 Crash landing: The Hudson river, New York Date: 15 January 2009. l'absence d'un affichage, dans le cockpit, permettant d'identifier clairement les incohérences des mesures de vitesse fournies par les sondes ; une mauvaise compréhension des signaux sonores, imputable à un manque de sensibilisation, lors des formations, aux phénomènes de décrochage, aux alarmes de décrochage et aux vibrations de type « buffet ». Les débris les plus denses coulèrent le plus rapidement et atteignirent en premier une plaine abyssale située sur le flanc est de la dorsale médio-atlantique, à une profondeur de 3 900 mètres, à un endroit où le fond océanique est plat et constitué de sédiments argileux. Les pilotes ne persistèrent pas ». Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. The girl crawls out of the broken windshield and tries to help the woman who was 'thrown' from the car; she calls for her mum.The girl is dressed all in black; very Goth {Blood. A McDonnell Douglas MD-11F cargo plane, registered Z-BAV, was destroyed in a take-off accident at Shanghai-Pudong International Airport (PVG), China. Ce rapport inclut une description détaillée de tous les faits connus et une synthèse de l'examen visuel des débris (dérive…)[39]. Information, 7 June 2011 briefing. Air France précise dans un communiqué de presse que l'équipage, n'ayant pas pu joindre le contrôle aérien, a dû — après l'émission d'un message-radio d'urgence — amorcer une descente pour rejoindre un niveau de vol moins turbulent. Le commandant de bord, rappelé par le copilote qui avait pris sa place peu avant le début de la séquence, était revenu en poste environ une minute après les premiers symptômes, se plaça sur le siège de derrière mais restait passif. 10 ans après (1 h 30) du réalisateur Ionut Teianu[111]. À 2 h 14 min 5 s, le commandant de bord dit : « Attention tu cabres là ». Depuis le 1er juin 2009, l'Institut de recherche criminelle de la gendarmerie nationale est chargé des prélèvements ADN sur les familles de disparus[85], du recueil des données dentaires ou éventuelles prothèses des disparus[86]. Ce document confirme les conclusions des rapports préliminaires et présente des détails supplémentaires ainsi que des recommandations relatives à l'amélioration de la sécurité. Le second copilote, le plus jeune, était en place droite et avait les commandes (pilote en fonction, PF). I'd like to think anyone in my seat would have done the same thing. L'avion décrocha (selon le troisième rapport du BEA, l'appareil sortit de son domaine de vol à 2 h 10 min 54 s) et perdit de l'altitude de manière importante, mais les pilotes ne comprenaient pas ce qui se passait. These injuries were consistent with an upward shock to passengers seated in an aircraft that struck the water belly first. Air France Flight 447 Update 18 December 2009 Le commandant de bord répondit : « Non non non, ne remonte pas », le copilote de gauche dit « Alors descends… Alors donne-moi les commandes… À moi les commandes ». Plan de vol approximatif du vol AF 447. », So whatever was going here – where a cockpit full of supposedly professional aircrew were demonstrably incapable of doing what instructors teach ab initio students to do viz., recover from a stall by relaxing back pressure and lowering the nose – is nothing new. Le 25 juin 2009, le National transportation safety board américain ouvrit une enquête sur des incidents où des A330 ont perdu des informations d'altitude et de vitesse[38]. Based on an examination of the recovered debris the BEA reported that the airplane struck the surface of the sea violently, with a slight pitch-up attitude and with a slight bank. Le rapport des experts judiciaires a été remis fin juin 2012[64]. À 2 h 14 min 17 s, les alarmes « Sink rate » (signifiant « taux de descente » !) Le commandant de bord annonça : « (Dix) degrés d’assiette ». The airplane was largely intact at the moment of the impact since the debris found came from all over the airframe. L'équipage du vol 447 comprenait trois pilotes : le commandant de bord et deux copilotes. Les familles ont accepté de se soumettre à des tests ADN, car cette technique constitue un dernier recours si les corps sont trop abîmés après plusieurs jours dans l'eau salée[93],[94]. incompatibilité temporaire entre les mesures de vitesse de l'avion par rapport à l'air, vraisemblablement à la suite de l'obstruction des, actions inappropriées du PF (pilote aux commandes) sur les commandes, qui ont provoqué la sortie de l'appareil de son. Din constatarea facuta la fata locului: Zona este bine "curatata" de capace. There were seven crew members on board. During the fourth, led by the Woods Hole Oceanographic Institution, investigators believed that they had discovered significant amounts of debris from the aircraft, and had sighted a number of victims still strapped in their seats. Air France Wikipedia Page Familia Aurei Ion, tanara care a murit acum doi ani in urma accidentului aviatic din Apuseni, dezminte ca vreun membru al familiei ar fi mers la locul accidentului, s-ar fi dezbracat si s-ar fi intins pe jos, vrand sa vada cat rezista in frig. L'appareil se fragmenta aussitôt de manière importante, tuant sur le coup les 228 personnes à bord (des autopsies pratiquées sur 3 victimes montreront que ces dernières sont mortes de polytraumatismes[21] ; il n'y a pas eu de morts par noyade[22]). These incidents were analyzed with Airbus and it was found that pitot tubes had sometimes experienced icing for a few minutes, after which the problem disappeared. La ligne rouge continue montre la route prise. Other A330 Crash Events All of the wreckage that has been located or collected, and bodies that have been recovered had been floating on the surface of the ocean. Air France a publié sur son site Internet un communiqué de presse[4] détaillant le nombre de passagers par nationalité, sur la base d’informations fournies par les autorités brésiliennes. L'avion de la compagnie Yemenia, avec à son bord 153 personnes, dont 66 Français, s'est abîmé en mer. Cela rend l'identification du décrochage et la procédure de sortie beaucoup plus difficile. Finalement, l'épave et les deux boîtes noires furent retrouvées au printemps 2011 grâce à un robot sous-marin à la position 3° 03,9′ N, 30° 33,78′ O. Les données contenues dans les boîtes noires en ont été extraites le 16 mai 2011 afin d'être analysées. Le 17 juillet 2019 est sorti l'ouvrage de Gérard Arnoux Le Rio-Paris ne répond plus, "le crash qui n'aurait pas dû arriver"[82]. FAA orders A330 pitot tube replacements Le 1er juin 2016, Juliette Méadel, secrétaire d'État chargée de l'Aide aux victimes participe à l'hommage aux victimes devant la stèle[110]. absence de réaction appropriée de l'équipage à la perte des informations de vitesse indiquée en dépit de l'existence d'une procédure censée être appliquée dans ce cas ; identification tardive par le PNF (pilote non aux commandes) de l'altération de la trajectoire résultant des commandes du PF et mauvaise évaluation de l'amplitude de ces commandes ; absence d'identification de l'approche du, absence persistante d'identification par l'équipage d'une situation de. 228 personnes se trouvaient à bord du vol AF447, dont 216 passagers, 3 pilotes et 9 autres membres d’équipage. Air France Flight 447 Update 26 June 2009 se déclenchèrent, indiquant que la surface de l'océan se rapprochait trop rapidement. Pour soutenir cette thèse, le rapport s'appuie sur plusieurs éléments vraisemblables : Cependant, une animation[18] des dernières minutes du vol montre que l'avion a tangué fortement pendant la chute. Ce même jour dans l'après-midi, la stèle est dévoilée au cimetière du Père-Lachaise en présence des familles des victimes[106],[107]. Le 4 octobre 2009, le syndicat des pilotes d'Air France (Spaf) affirme que les sondes Pitot ont joué un rôle essentiel dans le crash du vol AF447. General Description of a Pitot-static System. ... Deux morts dans un crash : un avion russe s'écrase sur une autoroute à Moscou - Duration: 0:31. Third BEA interim report (English) « Nous devons l'analyser à partir d'une approche systémique, dans un système technologie/homme qui doit coopérer, ce qui implique la conception des avions ainsi que la certification, la formation et les facteurs humains. Le commandant de bord répondit : « Là, je sais pas là, ça descend ». Le copilote de gauche « Je cabre ? la confusion possible avec une situation de survitesse qui aurait également pu être la source de vibrations de type « buffet ». Selon ce rapport, des nouveaux faits ont été établis, en plus de ceux mentionnés ci-dessus, notamment[56] : Le 5 juillet 2012, le BEA a publié son rapport final sur l'accident[58],[59],[60]. À 2 h 11 min 43 s, le commandant de bord revint dans le cockpit et dit « Eh qu’est-ce que vous (faites) ? l'absence de toute information visuelle permettant de confirmer l'approche du décrochage une fois les indications de vitesses perdues. L’avion décolla de l’aéroport international Antônio Carlos Jobim de Rio de Janeiro à 22 h 29 UTC[5] pour une arrivée prévue à 9 h 3 UTC à Roissy (durée du vol 10 h 34)[6]. Si on regarde les facteurs humains seulement, on élimine donc la moitié ou les deux tiers de la défaillance totale du système… ». Un petit mouvement sur les commandes de vol d'un Airbus qui s'appelle un, Crash Rio-Paris avec l'enregistrement complet des conversations dans le cockpit, Aéroport international de Rio de Janeiro/Galeão, plus meurtrier de l'histoire d'Air France, aéroport international Antônio Carlos Jobim, énergie potentielle de convection disponible, Recherches de l'appareil et des boîtes noires du vol AF447, Institut de recherche criminelle de la gendarmerie nationale, Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile, Cooperative Institute for Meteorological Satellite Studies, Air France : un A330 Rio-Paris lance un appel d'urgence pour se dérouter, Rio-Paris : les familles demandent l'accès aux boîtes noires, Rio-Paris, les explications finales du BEA, AF 447 : ce que le pilote a fait à Rio de Janeiro, LE RIO-PARIS NE RÉPOND PLUS - AF447 "le crash qui n'aurait pas dû arriver", AF447: Brasileiros “terão razão” de não confiar na Justiça francesa, diz autor de livro. Le vol AF 447 fit également un détour, plus limité, en altérant son cap de 12 degrés vers la gauche, environ deux minutes avant l'incident ayant provoqué la formation de cristaux de glace sur les systèmes de mesure de vitesse (sondes Pitot) considéré comme point de départ de l'accident[10]. Ce qui fait une vitesse vraie de 281 km/h à un angle de 45.3° vers le bas. Le copilote en fonction (à droite) annonça « J'ai les commandes » : il agit sur le manche en donnant des ordres à cabrer tout en contrant un roulis important. television.telerama.fr > AF447 Vol Rio-Paris : que s'est-il vraiment passé ? The airplane operated on a flight from Shanghai-Pudong International Airport (PVG) to Bishkek-Manas International Airport (FRU). La France a nommé un ambassadeur chargé des relations avec les familles des passagers du vol AF447, Pierre-Jean Vandoorne, qui a pour mission d'assister les familles des 228 passagers « notamment en facilitant leurs relations avec les administrations et avec Air France, il est également chargé de veiller à la bonne coopération entre les services français et les autorités étrangères concernées par cette catastrophe[92] ». Stiri / Accident avion Apuseni. L'impact suivit de peu (2 h 14 min 28 s). The airplane was pressurized, the oxygen masks had not been released, all of the life jackets that were found were still in their containers, and the airplane’s flaps were retracted at the time of the impact with the water. Le 1 er juin 2009, l'Airbus A330-200 assurant le vol Air France 447 entre Rio de Janeiro et Paris s'abîme dans l'océan Atlantique, entraînant la mort des 228 personnes à bord.C'est l'accident le plus meurtrier de l'histoire d'Air France [1]. En mars 2012, il a dénoncé dans une interview diffusée par RTL, une « manipulation » médiatique, ajoutant « c'est comme ça qu'on installe progressivement le mensonge d'État »[63]. Quelques secondes après ce passage en pilotage manuel, et l'annonce faite par le pilote qu'il prenait le contrôle de l'appareil, une action à cabrer a été mémorisée par les enregistreurs de vol. In early 2009, Airbus recommended that a new pitot tube model be used that could reduce the incidence of high altitude airspeed discrepancy resulting from pitot probe icing. The operations on board the Ile de Sein came to an end on the afternoon of Friday 3 June. According to Air France officials, these messages indicated that there were several problems with the aircraft, including some unspecified problems with the electrical system and cabin pressurization system.